Ultraliviano, biplaza lado a lado, maniobrable y eficiente con alternativas de motorización que lo convierten en un helicóptero sumamente ágil. Su rotor semi rígido permite maniobras agudas a muy bajas vibraciones inclusive a máxima potencia. Llegá más lejos.
Sobrio, moderno, líneas suaves y fluidas, monovolumen limpio, puro y compacto.
Diseño funcional: puertas optimizadas para un fácil acceso, amplio instrumental, máxima visibilidad desde el interior, mínima área frontal y perfil aerodinámico.
Diseño único con extensiones a ambos lados para un fácil acceso, altura auto regulable y desmontable.
Pedales ajustables a la estatura del piloto y el co-piloto/ instructor.
Panel superior
Tablero amplio y configurable para mini Ipad, Garmin Aera 500 series o 796 (no incluido)
El Cicaré 8 tiene dos motorizaciones posibles
Rotax 915 IS es una nueva versión
Basado en el concepto de la exitosa serie 9 de Rotax de cuya familia forman parte los conocidos 912 y 914, el Rotax 915 IS ofrece más potencia. La mejor relación potencia-peso en su clase.
Consume 30% menos que helicópteros certificados de mismas características.
La versión equipada con Rotax 915 IS cuenta con su específica EMU desarrollada según requerimientos de Cicaré por RS flight system en Alemania.
Basado en el motor ROTAX 914, con mejoras de performance y prestaciones, el EPA POWER 917 Ti incorpora un sistema evolucionado de inyección electrónica y un sistema de admisión aerodinámicamente desarrollado para optimizar el rendimiento, al que se le han incorporado componentes en fibra de carbono, optimizando peso. Esta versión de Cicaré 8 será la certificada para uso comercial en Alemania y también se extenderá a países de Europa, Sudamérica, Oceanía y América Latina.
La versión Epa Power 917 cuenta con el display C125 que tiene un diseño sorprendente y una funcionalidad potente, con pantalla, registro de datos, control auxiliar y LED programables, todo en un dispositivo compacto.
El governor diseñado para todos los helicópteros Cicaré es un sistema auxiliar que proporciona facilidad y confort de vuelo, facilitando el trabajo del piloto. Sin embargo, su sistema único de embrague permite que el piloto tenga el control de la potencia en cualquier momento que lo solicite, sin necesidad de desconectar el sistema. En maniobras de autorrotación, debajo del 80% de RPM el governor queda en espera a que el piloto manualmente retorne a rango operativo. Las prácticas de autorrotación son realistas, rápidas y sencillas.
Los motores utilizados consumen un 35% menos de combustible que los motores de aviación tradicionales con similares prestaciones. Resultando en una reducción notable en la huella de carbono de la aeronave.
Este conjunto brinda excelentes resultados a la hora de pedirle potencia al motor, comenzando por el sistema del embrague centrífugo que asegura una acople suave y gradual entre el motor y la caja de transmisión(CTP). Hacia la CTP la potencia se transmite a través un sistema de correas y poleas. Luego la potencia se distribuye hacia el rotor principal y de cola, mediante un sistema flex plate-cardan-caja.
Décadas de desarrollo, miles de horas de vuelo, un estricto control de materias primas, procesos productivos y controles de calidad se traducen en performance, maniobrabilidad y confort de vuelo inigualables. La inercia, distribución de la masa y la alta relación de sustentación proporcionan seguridad y energía al rotor en maniobras de autorotacion.
